Banner

Variadores

PDFImprimirE-mail

Técnica

variadores2011ATISBOS DE LUZ

No todo han de ser tinieblas, no se trata de ir con el pañuelo en la mano como si fuésemos plañideras de oficio, hemos de buscar esos pequeños puntos de luz que ayudan a mantener la esperanza y mantener una trayectoria firme que nos permita llegar a conocer mejores tiempos. La coyuntura puede no ser muy favorable, pero como una pequeña isla en mitad de la desolación se yergue este segmento de la producción para las dos ruedas.

Lo curioso del caso es que a pesar de la que está cayendo la situación no parece ser desesperada, ni mucho menos, para los fabricantes y distribuidores de este producto. La gran mayoría parece sentirse bastante cómoda e incluso confiada en la marcha del mercado, aunque reconocen que el contexto en general no pasa por su mejor momento.

Resumiendo a la perfección esta situación, J.Costa nos asegura que “el mercado nacional está bastante tocado debido a la crisis económica mundial, pero como el variador sigue siendo un producto de “capricho”, es un producto que se vende bien sin problemas. Aunque España es un mercado importante, el potencial está fuera de nuestras fronteras, año tras año vamos aumentando el numero de países a los que exportamos, en este momento estamos exportando a más 50 países”.

Otro caso parecido es el de Polini Motori, que detecta una mejora de las condiciones, al menos en este segmento; “después de unos año durante los cuales Polini ha sufrido un poco en el mercado español, en 2011 hay un aumento de las ventas como en todos los otros países”.

En esa misma línea Esteve Bassols (Top Performances) mantiene ese discurso; “en cuanto al mercado español, Top Performances, con un servicio y una buena relaión calidad/precio, está aumentando sus ventas, mejorando la penetración en comparación a 2010”.

Claramente opimistas se declara Turbo Kit cuando nos explica, “el mercado en España esta por explotar, hay muchas motos de 4 tiempos que en breve demandaran este producto. El ciclomotor de 2 tiempos va a menos pero todavía hay un gran parque. La exportación tambien esta creciendo, aunque a pequeños pasos”.

Y para rematar esa ola de optimismo, TJT asegura que “el mercado español tiende poco a poco a una recuperación y a un cambio de mentalidad del consumidor”.

Por lo que a la evolución de este dispositivo se refiere, no parece que se haya experimentado una gran actividad en los últimos años; básicamente los comentarios apuntan a una mejora de los materiales y como mucho a la introducción de modelos de tipo  “transversal”.

Por ejemplo y haciendo referencia a esta última categoría, J.Costa nos explica: “creemos sinceramente que el mercado estaba necesitado de una nueva tecnología como la nuestra, ya que la tecnología de rodillos esta ya obsoleta. Y ahora con el nuevo EVO 3 volvemos a dar un salto tecnológico importante, ya que aplicamos al variador tratamientos que nadie nunca ha utilizado hasta el día de hoy”.

En una línea parecida se manifiesta Turbo Kit cuando dice, “pienso que la tecnología en este campo esta por desarrollar. Nosotros hemos seguido un camino acertado con el variador Turbomax  que tenemos patentado.

Estamos investigando en materiales para conseguir una mayor duración en los componentes, que ya tenemos bastante acertados. Tenemos variadores con 15.000 Km sin cambiar rodillos. Con el variador de rodillos es muy difícil conseguir mejores prestaciones que el con el variador original a no ser que montemos los rodillos Dr Pulley . Aun asi funciona un poco mejor el variador transversal”.

A suvez Polini Motori centra la atención en su propio desarrollo, “seguimos desarrollando el nuevo sistema de lubricación patentado  y el sistema Hi-Speed con Evo slider”.

Por último, TJT opina que la tecnología apunta a “más durabilidad y materiales cada vez mas tecnicos además de una mejora de sofware para el estudio de curvas de variadores”.

Si este mercado en concreto no pinta mal, la consecuencia no puede ser otra que una oferta renovada de cara a echar una mano en esa recuperación de la que todos hablan. Es por eso que no hay excepciones y la totalidad de las firmas consultadas se mantiene alerta para satisfacer la demanda presente… y futura.

J.Costa lo hace con un modelo muy concreto, “este año hemos empezado con la comercialización de los variadores EVO 3. Es el variador Tecnológicamente más avanzado del mundo y con las mejores prestaciones del mercado. Tecnológicamente se trata de un variador de aluminio mecanizado en CNC con una tolerancia de +/- 0,002 mm., con un recubrimiento cerámico que permite garantizarlo para miles y miles de kilómetros. Utiliza la tecnología exclusiva de J.Costa del casquillo central de bronce con incrustaciones de grafito para lubricar en seco, la campana de Titanio que ayuda a reducir el peso total del conjunto aumentando las prestaciones debido al mejor deslizamiento de las masas. La tecnología exclusiva del tratamiento del bulón con Nitruro de Titanio con Grafito para dar una dureza de 3.300HK y reducir el coeficiente de fricción con el casquillo central que pasa a ser de tan solo 0,25.

Empezamos con el de  la Yamaha T-Max, pero ya está disponible para la Honda SH 125, Yamaha X-Max 125, Motor Piaggio 125 y para Minarelli y Piaggio 50 cc”.

Las últimas novedades de la cas italiana Polini son muy concretas. “Polini Motori tiene una gama muy grande de variadores que cubre más de 540 modelos de scooter y maxiscooter. La novedad 2011 que ha tenido más éxito y que ha sido un punto de fuerza fue el nuevo sistema de lubricación patentado. Este nuevo sistema ha nacido para el maxiscooter T-Max, ahora está presente en el variador para Honda 125 PCX y en futuro se adaptará a los nuevos modelos para scooter 50. Además ha sido muy importante el nuevo kit completo HI-Speed, que ahora cubre el 70% de la producción, completos de contraresorte y sistema Evo Slider (anti-torsión). Polini es la sola que tiene un kit tan completo  con un precio contenido y a veces más barato respecto a los competidores”.

Para Esteve Bassols las novedades más importenates de Top Perfomances son “los modelos desarrollados para T-Max 500, X-Max 125, X-City 125, X-Max 250, Majesty 250, Honda SH125/150, Kymco 125, Suzuki Burgman 125 y  Piaggio 125. La variación optimizada gracias a la formación de las nuevas pistas laterales y el extenso recorrido total hacen la moto más potente”.

En el caso de Athena se “ofrece una amplia gama de variadores para scooter y maxiscooter. La selección de materia prima y el diseño de las pistas de deslizamiento de los rodillos ofrecen una optima prestación de la potencia del motor en todos los regímenes de rotación. Nosotros actualizamos la gama todos los años con los últimos modelos que el mercado pide”.

La firma murciana Turbo Kit tiene una oferta claramente especificada. “tenemos dos productos totalmente diferentes destinados al sistema de variación de los vehiculos con cambio automatico.

El variador  transversal Turbomax  (variador completo, optimo para el 4 tiempos)

Los rodillos Turbomax Rollers Dr Pulley (rodillos con forma especial que se sustituyen por los redondos en los variadores convencionales consiguiendo mejores prestaciones y mayor duracion).

El variador transversal Turbomax funciona con la fuerza centrífuga al igual que el variador de rodillos  pero se comporta de forma diferente.

Las masas se desplazan hacia fuera y apoyan sobre la campana de aceleración con los que conseguimos mayor apertura de las rampas con menos rozamiento, lo que se traduce en una mejor aceleración y una velocidad punta mayor, es como si añadiéramos una velocidad más.

Disponemos de dos tipos de variador:

Turbomax 2 tiempos.- Damos dos juegos de masas de dos medidas de pesos diferentes( ligeros-pesados) con los que podemos conseguir un ajuste del peso total dependiendo de si utilizamos la moto con el escape de origen (todos pesados), con un escape que trabaje a mas revoluciones (mitad pesados, mitad ligeros) o este trucada  y necesite un peso total menor (todos ligeros).

Turbomax 4 tiempos.- Solo damos un juego de rodillos, los que necesita.

El maxiscooter de 4 tiempos se comporta con mucha mas precision que el de 2 tiempos por lo que aunque pongamos menos peso en el variador no conseguiremos nada, perderemos mas que ganaremos.

En estos vehículos el comportamiento es sorprendente porque no solo conseguimos de 10 a 15 Km/h mas de velocidad sino que conseguimos mas potencia. Cuanto mayor es la cilindrada mas potencia conseguimos.

Los rodillos Dr Pulley se colocan en el variador original o en cualquier variador convencional como Malossi, Polini, Top, Hebo, Etc.. tienen una forma especial que hace que la rampa suba más con lo que se consigue mas velocidad punta y jugando con el peso puedes desplazar la potencia. Otra ventaja es el material en el que estan construidos que le da una mayor duracion.

Respecto al variador Turbomax Estamos aumentando toda la gama de 4 Tiempos, tanto en maxiscooters como en quads.

Cuando desarrollamos un nuevo modelo lo tenemos rodando al menos 6 meses antes de sacarlo al mercado.

Respecto a  los rodillos Dr Pulley tenemos toda la gama de medidas y pesos para todo tipo de    vehiculos”.

Por su parte Euromoto 85 se hace cargo de la importación de Malossi, la conocida marca italiana. “Malossi produce variadores para los principales modelos de scooters y maxiscooters del mercado. Los puntales más importantes son los variadores para T-MAX 500 y SH 125 - 300  y como novedades el nuevo variador para la Kimco Super Dink 125/300 así como los nuevos motores 50 cc 4 T.

 Los técnicos de Malossi siempre ponen a punto los variadores Malossi  para su uso Racing mejorándolos constantemente para adaptarlos a un uso más deportivo, aumentado su recorrido para permitir una marcha corta superior, modificando la rampa de deslizamiento de los rodillos para permitir una mayor linealidad de funcionamiento a fin de mantener el régimen de potencia máxima, nuevos materiales para los rodillos más “ performance “.

Otra firma que recurre a material del país transalpino es TopTaller. “El nuevo variador sobredimensionado Stage6 R/T es un accessorio de competición trabajado con mucha exactitud en un torno CNC. Un detalle especial es el sellado de la superficie con cerámica para mantener el acabado superficial y la aspereza de más tiempo. La rampa del variador viene reforzada y el bulón sinterizado garantiza una buena lubricación! Unas pistas optimizadas para rodillos de 19x15, 5mm aseguran una curva de potencia muy homogénea, que afecta toda la fase de aceleración. El kit incluye la polea del variador, el ventilador, un juego de rodillos y un set de muelles de contraste Stage6-R/T. Stage6 ofrece el variador R/T suelto y como kit completo incluyendo las poleas sobredimensionadas Stage6 Torque Boost. Disponible para motores Minarelli y motores Piaggio”.

Finalmente, TJT dispone de “variadores alto rendimiento que proporcionan más aceleración y más velocidad. Estamos a punto de sacar un nuevo catálogo que cubrirá todas las necesidades del sector”.

Una vez observada la situación actual y la predisposición de las principales marcas, la única conclusión posible es que el futuro se presenta prometedor; como mínimo en este pequeño segmento de mercado.

Sin duda eso es lo que se desprende de las declaraciones de J.Costa, “a no ser que haya un cambio muy drástico por lo que hace a la tecnología de transmisión automática, nos quedan perfectamente 8-10 años de ventas de este tipo de productos. Se ha de tener en cuenta de que cada vez hay más vehículos automáticos y la suavidad de funcionamiento que ofrece la tecnología del variador mecánico no la da por hoy el variador electrónico, por lo que el campo de los vehículos eléctricos, de los buggies TT automáticos, las motos de nieve, ATVs, los coches sin carnet, son campos que nos quedan por explorar y potenciar”.

Polini apunta en esa misma dirección, “para el futuro estamos seguros de que la ventas tendrán un incremento porque después de dos año de empleo económico en los nuevos productos  al final ha llegado la hora de que se recogen los frutos. Polini Motori está muy atenta a la calidad de sus productos  tanto como al precio de venta al público”.

Seguramente la opinión menos optimista, aunque mostrando una fuerte apuesta por el sector, es la Esteve Bassols, “la terrible crisis mundial que ha afectado a nuestra industria en particular, está reduciendo drásticamente el número de vehículos en el mercado. Los principales fabricantes ya han dejado de producir en España o lo harán pronto. Los fabricantes locales están en fuertes dificultades y así es difícil ser optimista. A pesar de todo, nuestro compromiso es total, de hecho, en estos momentos es importante seguir dando gas hacia el futuro”.

Volviendo a opiniones netamente más confiadas, Turbo Kit explica que “nuestro objetivo de cara al proximo año es crecer paso a paso y que el producto que comercializamos se haga un hueco en el mercado en cuanto a calidad y prestaciones”.

Para terminar, TJT asegura que “el futuro a nuestro entender es bueno. seguramente tendremos que seguir un tiempo aguantando los azotes de esta crisis, pero de momento aunque en la parte baja de la curva de venta estamos ya en cierta estabilidad”.

Escribir un comentario

Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner